“我们一直关注健康，所以打造了一个主动健康管理功能，就是帮助你打个盹、睡个好觉，就让电动车成为第二睡眠空间。”
10月12日，在第三届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，创维集团创始人、开沃新能源汽车集团董事长黄宏生在接受澎湃新闻记者采访时如是回应外界对于创维汽车“保健功能”的质疑。
2021年7月，创维汽车EV6正式上市。在发布会上，创维汽车宣称，EV6拥有业内首创的非接触式传感技术，可根据拍照来监测血压、心率等，检测用户的健康状态，车辆配备了智能脑电波催眠眼罩，通过引入脑机接口技术，能够测量脑电波及深度睡眠质量。
从家电领域跨界到汽车行业，创维汽车却选择了“保健”作为卖点。消息一出，引发了外界大量质疑，不少声音认为创维汽车在业内缺乏竞争力，只能剑走偏锋。
不过对于造车一事，黄宏生显得底气十足。
在供应链创新大会的圆桌讨论环节，黄宏生提出，创维汽车的销量目标是2030年全球销量100万辆，其中中国市场50万辆、海外市场50万辆。相较于3个月前创维汽车在新车发布会上所给出的销量目标，这一数字整整翻了一倍。
黄宏生认为，制造业的竞争力非常强大，汽车本身需要创新，但重点在于制造。
他认为，新能源汽车就是“带轮子的家电”。“家电领域的智能化、万物互联，已经率先在全球布局。创维深耕多年，有这样的技术基础，可以在新能源汽车里面升级，并发挥原有的优势。”
他举例说，韩国三星在家电领域做到全球第一后开始制造汽车，可惜的是当时汽车是燃油车。发动机、变速箱等机械与电子的互补性比较弱，所以三星没有成功。而今，汽车的智能化、电动化，正是家电企业所擅长的领域。同时他认为，车家互联也是家电企业造车的一个重要优势。
在造车领域，黄宏生并非“门外汉”。
早在10余年前，黄宏生就进入了造车领域，不过当时他选择的是商用车。2010年，黄宏生成立了开沃新能源汽车集团有限公司（下称“开沃新能源”），后与厦门金龙、南京东宇汽车重组，进入了新能源客车领域。
2019年，开沃新能源推出了“天美汽车”，试水新能源乘用车市场。然而市场反响平平，平均每月仅售出100多辆汽车。
2021年3月创维集团以2800万元转让创维商标给开沃新能源，天美汽车正式更名为创维汽车。
在采访中，黄宏生表示，“我们4月27日才发布创维汽车，现在销量已经突破了1000台。”
然而目前看来，近半年1000台的销量，距离2030年100万台的销量目标，还有些遥遥无期。即便有了足够的制造能力，之后把车卖给谁、如何卖出去，都是创维汽车正在面临的考验。
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